Dabar, kai automobilių pasirinkimo galimybė labai plati, norint pritraukti kuo daugiau pirkėjų, neužtenka gaminti tik kokybiškus, patikimus, išvaizdžius automobilius. Yra ir dar vienas reikalavimas - tiksliai apibrėžta automobilio paskirtis, jo patrauklumas konkrečiai pirkėjų grupei ir aiški vieta automobilių pramonės sektoriuje.

Vienas iš sėkmingo "žinojimo" pavyzdžių - trečias pagal dydį automobilių gamintojas "Toyota". Sėkmingai naudojama taktika ir plėtojama strategija duoda apčiuopiamų rezultatų. Per praėjusius metus koncernas vien tik Senajame Žemyne pardavė per 600 tūkstančių automobilių. Tai net 9,6 proc. daugiau nei 1998m. Tikimasi, kad iki 2005m. Europos rinkoje firmos automobiliai sudarys 5 proc.

Apie sėkmingą veiklą liudija gaminamų modelių populiarumas: "Corolla" buvo populiari ir prieš kelis, ir prieš keliolika metų. O apie "Yaris" pirmtaką - "Starlet" - taip tikrai nepasakysi. Tačiau praėjusių metų pradžioje pasirodęs "Yaris" pranoko netgi pačių gamintojų viltis. Nuo balandžio mėnesio parduota apie 170 tūkstančių automobilių ir dar 40 tūkstančių pirkėjų laukia savo eilės! Tai ne atsitiktinumas, nes daugeliu atžvilgių (įvertinus dizainą, technines savybes, darbo kokybę, komfortą, ergonomiką, universalumą ir t.t.) "mažylis" tikrai nepriekaištingas. Apie tai liudija ir faktas, jog daug kur jis buvo išrinktas metų automobiliu.

Norėdama padidinti sėkmę ir populiarumą, "Toyota" Europoje pradeda pardavinėti "Yaris" "brolį" - "Verso", - automobilį su tokia pat platforma, bet universalo talpumu. Gamintojų tvirtinimu, šis modelis pirmiausia skirtas jaunoms šeimoms, kurioms reikalingas nedidelis, gana pigus, universalus ir patikimas "arkliukas".

"Verso" labai panašus į "Yarisą", bet tik iš priekio. Bet jo žibintai kitokie - jie sudaro žaismingo ir gyvo automobilio įvaizdį. Į akis krenta aukštos ir plačios šoninės durelės. Tokios jos tapo dėl praktinių sumetimų. Į "Yarisą" ne tik lengva įlipti, bet ir krauti bagažą ar krovinius. Tad neatsitiktinė ir forma - "Toyota" panaši į mažą autobusiuką. Gale taip pat išlaikytas patrauklus vaizdas: didelis stiklas, žaižaruojantys žibintai galiniame statramstyje. O galinės durelės tokios didelės, jog atrodo, kad pro jas galima įkišti paprastą "Yarį".

Vidaus dizainas, tiksliau - priekinis panelis ir valdymo įrangos išdėstymas - toks pat kaip ir "Yarise". Nenuostabu, kad prietaisų skydelis, kaip ir klimatinės įrangos ar garso aparatūros valdymo pultas, montuojamas centrinėje konsolėje - tai visai patogu. Skydelyje, kaip žinote, nėra rodyklinių skalių, pavyzdžiui, kokiu greičiu važiuojama rodo įsižiebiantys skaičiai, apie variklio sūkius informuoja liniuotės tipo skalė, o degalų kiekį bake žymi į dalis padalintas, schematiškai pavaizduotas bakas. Skydelį dengia optinis stiklas, kuris sukuria trimatį vaizdą, todėl rodmenys atrodo esantys labai giliai. Tokį displėjų ir tokioje vietoje "Toyota" sukonstravo neatsitiktinai, mat atlikus tyrimus paaiškėjo, kad vairuotojui, atitraukus dėmesį nuo kelio, žvilgsnis ilgiau fokusuojamas į rodyklių skales. Todėl buvo nuspręsta skales pakeisti skaitmenimis, o skydelį perkelti į vietą, kurioje lengviau juos nuskaityti. Įdomu pastebėti, kad nors skydelis yra arčiau priekinio keleivio, šis jo visiškai nemato.

Papildoma informacija apie radijo stotis, degalų sąnaudas, lauko temperatūrą ir t.t. rodoma po skydeliu esančiame displėjuje.

Šiaip automobiliuko interjeras gana jaukus, tačiau (kaip ir visur) neišvengta trūkumų. Pavyzdžiui, paneliai - jie (tiksliau jų faktūra) galėtų būti malonesnė akiai, nes dabar atrodo pigiai. Sėdynės kietos ir mažos, ne visiems pavyks patogiai įsitaisyti.

O sėdėsena įdomi, mat sėdynės gana aukštos, tačiau, nepaisant to, nuo galvos iki stogo lieka labai daug vietos - būtų galima važiuoti stovint, žinoma, susilenkus. Dėl šios savybės ir dėl didelių langų "Yaris Verso" atrodo labai erdvus. Smagu, kad automobilyje nėra centrinio tunelio; gale sėdint trise tai nemenkas patogumas.

Vienas iš "Verso" kozirių - greita ir paprasta salono modifikacija. Per kelias minutes "Yaris" iš penkiaviečio automobilio gali virsti krovininiu modeliu, kurio bagažinės talpa nuo 390l padidėja iki 2900l, o ilgis - daugiau nei 1,5m! Iš viso galimi net 6 salono transformavimo variantai. Viena iš transformacijos patrauklumo priežasčių ta, kad sėdynės lengvai - nenuimant nė galvos atlošų - susilanksto po grindų paneliais. Galinę eilę sudaro trys dalys, iš kurių kiekviena gali būti sulankstyta atskirai. Beje, atlenkus viduriniosios sėdynės atlošą, šis tampa nedideliu staliuku su puodelių laikikliais.

Įsimintinas stoge montuojamas bagažinę apšviečiantis žibintas. Jo konstrukcija tokia, kad išėmus galima jį naudoti kaip kišeninį prožektorių. Įdėjus atgal akumuliatorius pasikrauna automatiškai.

Ne mažiau įspūdinga vietų, skirtų smulkiems ir stambesniems daiktams, gausa. Yra net 38 "slaptos" vietelės (kišenėlės priekiniame panelyje ir konsolėje, durelėse, sėdynėse, šalia jų, po jomis, virš priekinio stiklo ir t.t.), kurių bendras tūris, įskaitant ertmes po grindimis, siekia… 140l!

"Yaris" nesuteiks pagrindo skųstis įvairios įrangos stoka. Net standartinėje komplektacijoje montuojami elektra valdomi priekiniai langai, taip pat numatytas centrinis užraktas. Montuojamos dvi garso kolonėlės, kasetinis grotuvas. Didinant apsaugą nuo vagių, degimo raktelyje "paslėptas" imobilaizeris. Be jo yra gamyklinė saugos sistema, blokuojanti dureles ir atjungianti starterį. Taip pat "Verso" vairuotojui primena, kad reikia prisisekti saugos diržus ar nepalikti rakto degimo spynelėje. Apie tai informuoja garsinis ir vaizdinis signalas. Papildomai galima užsisakyti stoglangį, tiksliau du. Pirmasis valdomas rankiniu būdu, o antrasis, esantis virš antrosios eilės - elektra.

Į standartinės komplektacijos automobilį montuojami du oro maišai. Kartu su saugos diržais, turinčiais pirotechninius įtempiklius ir tempimo jėgos ribotuvus (tai reiškia, kad smūgio metu diržai užsifiksuoja, bet po akimirkos šiek tiek atsileidžia, kad keleivis nesusižalotų), maišai sudaro "Toyotos" sukurtą saugos sistemą. Sustiprinta sėdynių struktūra, tiksliai parinkta galvos atlošų konstrukcija ir padėtis.

"Yaris Verso" kėbulas plieninis, nes ši medžiaga tvirta - užtikrina reikiamą apsaugą ir stabilumą.

Dugne, durelėse, statramsčiuose, variklį ir saloną skiriančiame panelyje, stogo linijoje, priekyje bei gale montuojami ne tik kėbulą sutvirtinantys skersiniai, bet ir parinkta tvirtesnė, mažiau besideformuojanti medžiaga. Kėbulo dalys sukonstruotos ir sujungtos taip, kad smūgio energija būtų nukreipta įvairiomis kryptimis. Štai pavyzdžiui, šone sukurta sistema, jungianti durelių skersinius, statramsčius, palangės ir ratų arkų sritis. Smūgio energiją nukreipus įvairiomis kryptimis ji gerokai susilpnėja. Pačiame salone paneliai taip pat skirtingi, vieni tvirtesni, o kiti specialiai greičiau deformuojasi.

Solidi ir antikorozinė apsauga. Visi paneliai, išskyrus stogo ir vidaus, specialiai apdirbami. Be to, apdorojant variklio gaubtą, dureles, naudojamas specialus vaškas ir hermetikas. Ruošiant dugną, slenksčius, ratų arkas, papildomai naudojamas polivinilo chloridas ir specialūs dažai. Ėmusis tokių priemonių atsirado galimybė dažams suteikti 3, o kėbului - 12 metų garantiją.

"Verso" pakaba tokia pati kaip ir "paprasto" "Yariso". Jos konstrukcija nesudėtinga, bet užtikrina neblogą stabilumą kelyje. Priekyje panaudota Makfersono schema su skersinio stabilumo stabilizatoriais. Tiesa, atsižvelgiant į pasikeitusius gabaritus (palyginti su "Yarisu") ir kiek kitus automobiliui keliamus reikalavimus, nežymiai pakeista jos geometrija. Galinės pakabos konstrukcija taip pat labai paprasta - naudojama skersinė sija. Be to, amortizatorius atskirtas nuo spyruoklės.

"Verso" siūloma ir ABS. Ji montuojama kartu su stabdymo jėgos skirstymo sistema EBD. Atsižvelgdama į kiekvieno rato sukibimą su kelio danga, ši sistema užtikrina efektyvesnį kiekvieno rato lėtėjimą. ABS kompiuteris, gaudamas iš keturių daviklių informaciją apie kiekvieno rato sukimąsi, koreguoja konkrečiam ratui perduodamą stabdymo jėgą. Tie patys davikliai aktyvuoja ir EBD, kuri, pavyzdžiui, važiuojant tiesiąja, daugiau stabdymo energijos "permeta" iš priekio į galą, ar iš kairės pusės į dešinę posūkyje. Tiek priekyje, tiek gale montuojami diskiniai stabdžiai (priekyje jie ventiliuojami).

Automobiliui skirtas 1,3l variklis. Tai vienas iš pirmųjų "Toyotos" motorų, kuriame panaudota efektyvi dujų mechanizmo sistema VVT, priklausomai nuo sūkių, kontroliuojanti vožtuvo atsidarymo laiką ir eigą. Naujasis 2NZ-FE variklis turi po keturis vožtuvus cilindre, velenai varomi dviguba grandine. Motoras, nors ir nedidelio darbo tūrio, išvysto 63kW galią ir 124 Nm sukimo momentą.

Variklis gana lengvas, nes tiek bloko, tiek galvutės gamybai naudojamas aliuminis. Naujos formos įsiurbimo kolektorius gaminamas iš plastmasės, o išmetimo - iš plieno. Tai padaryta ne vien stengiantis sumažinti svorį. Pavyzdžiui, plastmasinis kolektorius atsparesnis cilindrų perduodamai šilumai, todėl oras į degimo kamerą patenka kiek vėsesnis ir taip garantuojamas geresnis degimo procesas. Iš lengvų medžiagų pagamintos įvairios dujų mechanizmo dalys: skirstymo velenai, stūmokliai, vožtuvai, 12 skylučių purkštukai ir t.t.

"Verso" - lengvas automobilis, nepakrautas jis sveria tik 980kg. Todėl su 1,3l varikliu iki 100km per valandą jis įsibėgėja per 12,5s ir gali važiuoti maksimaliu 165km/h greičiu. Be to, net 110Nm sukimo momentas užtikrinamas 2450 - 5350 aps./min ribose.

"Verso" naudojama "Toyotos" "tiesioginio degimo sistema", pirmą kartą pasirodžiusi "Camry V6" modelyje. Ji pakeitė tradicinį skirstytuvą su aukštos įtampos laidais. Dabar kiekvienam cilindrui skiriama po atskirą indukcijos ritę. Tai reiškia, kad paprasčiau kontroliuoti degimo procesą, todėl sumažėja ne tik nuodingųjų išmetamųjų dujų koncentracija, bet padidėja ir ekonomiškumas.

Vietoje penkių laipsnių automatinės transmisijos galima užsisakyti keturių pavarų "automatą". Ši lengva pavarų dėžė buvo konstruota specialiai "Verso". Patobulintas pavarų jungimo mechanizmas, naudojamos naujos medžiagos, o visą agregatą valdo "elektroninės smegenys".

Kaip ir "Yarisą", "Verso" galima užsisakyti su "free-tronic" sankaba. Tai reiškia, kad jungiant pavaras nereikia spausti sankabos pedalo - jo ten paprasčiausiai nėra. Beje, šį mechanizmą "Toyota" yra puikiai ištobulinusi. Net ir važiuojant dinamiškai - aukštinant ir netgi žeminant pavaras - jis veikia tiksliai, neilgai "galvoja", o pats perjungimo procesas beveik nejuntamas.

Norėdami, kad variklis veiktų kuo tyliau, inžinieriai sukūrė specialią atidirbusių dujų išmetimo sistemą, kurioje įrengtas vožtuvas. Kai išmetamųjų dujų spaudimas nėra didelis, jis uždarytas, todėl dujos teka ilgesniu keliu, tačiau pasikeitus variklio darbo sąlygoms, padidėjus išmetamųjų dujų slėgiui, jis atsidaro ir dalį išleidžia artimesniu keliu - taip išvengiama rezonanso.

Tačiau visa tai teorija, pasakysite, o koks "Verso" iš tikrųjų?

Tai visai šaunus automobiliukas. Taip, jis kitoks nei "Yaris", bet juk taip ir turi būti. Jis erdvus, geras matomumas, variklis užtikrina neblogą dinamiką, automobiliukas manevringas, neblogi valdymo prietaisų darbo algoritmai. Na, kad ir pavarų jungimas - svirties eiga nedidelė, pavaros lengvai jungiasi, maloniai veikia sankaba. Tiesa, pedalas galėtų būti kiek sunkesnis, taip būtų paprasčiau kontroliuoti variklio ir transmisijos susijungimo momentą. Motoras garantuoja pakankamą galią ir sukimo momentą. Tačiau sūkiams pasiekus maždaug 3000aps./min, jis pradeda triukšmauti. Pajudant sukimo momentas kiek per mažas, tad akceleratorių tenka spustelėti stipriau. Tačiau tai daugelio naujų automobilių bėda. Malonu pastebėti, kad nepaisant aukščio ir slidaus kelio, "Verso" gana stabilus posūkiuose, nelabai juntamas ir greitis. Jį vairuojant sunku atsikratyti jausmo, kad tai autobusiukas - neįprastai aukšta ir tiesi sėdėsena, dideli langai ir beveik "nematomas"gaubtas suteikia kiek kitokį nei įprasta įspūdį…

Baigiant dalintis įspūdžiais apie mažąjį "japoną", norėtųsi patvirtinti, kad jis turi ką pasiūlyti pirkėjams. Universalumas ir "didesnis" interjeras nei išduoda išorė - tikras dalykas. Tai gali būti puikus pagalbininkas jaunoms šeimoms ir ne tik. O jei dar dažnai tenka vežioti įvairius daiktus, "Yaris", atsižvelgiant į jo charakteristikas, gali būti visai neblogas padėjėjas. Bandydamas surasti tiesioginį konkurentą, prisiminiau populiarųjį "Renault Kangoo". Tiesa, jis didesnis ir keliamoji jo galia didesnė. Tačiau iš to galima padaryti išvadą, kad tokio tipo "aparatai" mėgstami, tad galbūt "Verso", įvertinus saikingą kainą (apie 10 tūkstančių JAV dolerių), ras savo pirkėją ir Lietuvoje?

Foto albumas