Kam kuriami prototipiniai modeliai? Visų pirma tam, kad būtų ištirta reakcija į naujus techninius ar dizaino sprendimus. Kartu taip išduodamos naujos tendencijos. Be to, dažnai dalis naujovių pritaikomos naujuose modeliuose. Kitaip tariant, prototipas - ir prognozė, ir pasitikrinimas.

Tai prisiminėme ne atsitiktinai. Po gana ilgų dvejonių "Renault" nusprendė pradėti gaminti modelį "Avantime". Tai automobilis, kurio vien pavadinimas atspindi nemenkas ambicijas (galima versti kaip "priešlaikinis" ar "pralenkęs laiką"). Su "Avantime" nuspręsta parodyti, kad rytojus gali ateiti šiandien, o kai kuriuos sprendimus galima pradėti naudoti anksčiau nei galvojama.

"Avantime" - labai savotiškas "aparatas". Ir tai pasakytina ne vien apie išvaizdą. Beje, apie tai, kaip automobilis atrodo, daug nekalbėsime: neblogą vaizdą galima susidaryti iš nuotraukų. Daugiau dėmesio skirsime kūrybos ir tobulinimo procesui bei galimybių ieškojimams.

Norėdami, kad suprastumėte, kas tai per automobilis ir kam jis skirtas, šįkart pateiksime gamintojų nuomonę ir situacijos vertinimą.

Naujas įvaizdis ir aiškus identitetas

Neįprastas modelis kurtas kartu su "Matra Automobile". Vizualiai - nauja koncepcija ir stilius.

Galima sakyti, kad šiandieninis laikmetis - automobilių aukso amžius. Vidutinės klasės automobiliai gerokai universalesni ir geriau įrengti nei prieš 15 metų gaminti limuzinai. Paradoksalu, tačiau tai, "Renault" manymu, nukreipia dėmesį nuo prabangos, ieškančios savo identiteto. "Brangus automobilis" reiškia ne vien tai, kad jis geriau įrengtas ar greitesnis; prancūzų supratimu - jis privalo išreikšti savo identitetą. Būtent tai ir siūlo "Avantime": naują architektūrą ir dizainą, "draugiškesnę", universalesnę aplinką, teikiančią pasitenkinimą važiavimu…

Kodėl pasirinktas toks automobilis? "Renault"susilaukė nemenko pasisekimo gamindama "Espace". öio automobilio paklausa nuolat didėja. O "Avantime" skirtas toms šeimoms, kurių vaikai jau suaugę, o vairuotojas nenori skirtis su patikusiu automobiliu. Todėl naujasis automobilis gaminamas naudojant gana populiaraus "Espace" platformą. Be abejo, tai daroma ir iš ekonominių sumetimų. Mat dalijantis ta pačia platforma su kitais modeliais, galima unifikuoti nemažai dalių, ant to paties konvejerio galima rinkti kelis skirtingus automobilius. "Renault" pasiekė tai, kad 80 proc. operacijų suvienodintos, o visiškai skirtingų liko tik 10 proc.

"Espace" platforma pasirinkta dar ir todėl, kad ji atitinka ir šiandieninius, ir ateities reikalavimus. Kad ją galima būtų naudoti ateityje, platforma gaminama iš specialios sudėties plieno, o panaudojus kelias "kosmetines" priemones, pavyko puikiai nuslopinti kylančius triukšmus ir ją neblogai subalansuoti. "Šiose srityse pasiekti geri rezultatai reikš, kad automobilis bus ir saugus, ir komfortiškas, ir atitiks prabangiems automobiliams keliamus reikalavimus", - tvirtina I. Diubreilas - žmogus, atsakingas už prabangių automobilių paruošimą. O gaminant daugiau E segmentui priklausančių automobilių galima tikėtis geriau užsirekomenduoti klientų akyse ir tvirčiau įsitvirtinti rinkoje.

Projektavimo malonumai

Projektuojant, dizaineriams iškyla nemažai keblumų. ötai vienas iš jų. Pirmiausia reikia rasti akiai malonią liniją. Po to ją reikia parodyti bendradarbiams: inžinieriams, žmonėms, priimantiems galutinius sprendimus ir t.t. Vienas iš projektavimą lengvinančių būdų - virtualių objektų modeliavimas. Daugiau nei prieš 5 metus "Renault" ėmė naudotis virtualiais projektais. 1994m. Paryžiaus automobilių salone buvo parodyti koncepciniai modeliai, integruoti į realią miesto ar gamtos aplinką. Ilgas ir kruopštus projektuotojų darbas nenuėjo veltui - sulaukta nemenko susidomėjimo. Nuo to laiko projektavimo programa gerokai ištobulėjo. Todėl kuriant konkrečią detalę buvo ne taip sudėtinga išgauti norimą formą, įvertinti medžiagos, iš kurios ji bus gaminama, atsparumą, tinkamumą, jungimo taškus ir t.t. Negana to, visos detalės (spalva, tekstūros, išlinkimai, paviršiai…) ir bendras vaizdas buvo vertinami žvelgiant į specialų 6,5m ilgio ir 2,5m aukščio ekraną. Būtent todėl "Avantime" buvo suprojektuotas per rekordiškai trumpą laiką - 5 mėnesius. Pradiniai automobilio eskizai taip pat labai greitai įgavo galutines formas. T. Metrozo, "Renault" dizaino centro Barselonoje vadovo (globojusio naująjį projektą) tvirtinimu, kuriant automobilį norėta visų pirma nustebinti aplinkinius naudojant paprastas linijas. Neatsitiktinai "Avantime" išvaizda labai eklektiška: apatinė dalis sunki ir masyvi, o viršutinė - lengva ir erdvi, priekis vienoks, šonai kitokie, o galas dar trečioks. Projektuotojų tvirtinimu, vienas iš įkvėpimo šaltinių buvo pastatų architektūra.

Aerodinaminis tunelis ir ne tik

Ypatingai daug dėmesio skirta aerodinaminiams tyrimams, kurie buvo atliekami ne tik kompiuteryje ir su mažesniais modeliais, bet ir su "gyvu" koncepciniu automobiliu, pristatytu praėjusių metų üenevos automobilių parodoje. Iš pat pradžių buvo nuspręsta, kad būtina sukurti "aerodinamiškai nepriekaištingą dizainą". Todėl buvo tobulinama kiekviena kėbulo detalė, stengiantis nekeisti bendros išvaizdos. Automobilio tobulinimai oro tunelyje vyko keturis mėnesius. Labai greitai išryškėjo "silpniausios vietos", pavyzdžiui, per daug "kampuoti" buvo priekinio stiklo įtvirtinimo kraštai. Juos modifikavus oro pasipriešinimo rodikliai pagerėjo 3 proc. Antra 'bloga" vieta buvo ketvirtadalis galinių durelių nuolydžio, einančio iškart iš už galinio stiklo. Norint pataisyti oro tekėjimą buvo pakeistas panelio išlinkimas. öis sprendimas leido sumažinti aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą dar 9 proc. Nesklandumų buvo ir su viršutine galinių durelių, kuriose įmontuotas trečiasis "stop" žibintas, dalimi. öiek tiek pakeitus nuolydį pavyko atkovoti dar 2 proc. Siekiant sumažinti pro dugną tekančio oro srautą, teko pažeminti priekinį buferį. Taip savo sąskaiton inžinieriai įsirašė dar 3 proc.

Kaip pažymima, nemenkai teko paplušėti prie išorinių galinio vaizdo veidrodėlių dizaino - išbandytos net 4 formos. Galiausiai nuspręsta juos labiau atitolinti nuo kėbulo.

Pavyko išlaikyti pirminę priekinių žibintų formą. Tačiau nemenkai darbo įdėta ruošiant virš jų esančias angas, per kurias tiekiamas oras kondicionieriaus sistemai, mat buvo reikalaujama, kad jos nepastebimai įsilietų į bendrą automobilio dizainą.

Tačiau buvo ir elementų, kurių dizaineriai, nepaisydami inžinierių reikalavimų, nepakeitė. Viena iš jų - galiniai žibintai.

Atlikus pataisas, iš specialių medžiagų buvo pagamintas naujas modelis, ant kurio, naudojant modeliavimo klijus, pataisytos dar kai kurios smulkmenos. Žodžiu, po visapusiško perkratymo, nekeičiant nei aukščio, nei gabaritų, aerodinamiškumą pavyko pagerinti 17 proc. "Avantime" oro pasipriešinimo koeficientas nuo daugiau nei 1 sumažėjo iki mažiau nei 0,9CdA. Nors tai labai puikus rezultatas, inžinierių tvirtinimu, dar yra keletas vietų (pavyzdžiui, vieta priekiniame apatiniame panelyje prieš ratus), kurias būtų galima modifikuoti, tačiau tai nuspręsta palikti atnaujintoms modifikacijoms.

Kaip žinia, geras oro pasipriešinimo koeficientas - puikus stabilumo rodiklis. Gerai subalansuotos kiekvienam ratui tenkančios šešiakryptės apkrovos (aukštyn - žemyn, dešinėn - kairėn, pirmyn - atgal): esant geram koeficientui keliamas mažesnis oro pasipriešinimas ir automobiliui lengviau judėti į priekį; jis mažiau mėtomas į šonus; sumažinama vertikali apkrova, įsiūbuojanti automobilį aukštyn - žemyn; jis mažiau svyra posūkyje; įsibėgėjant ir stabdant mažiau kyla priekis ir galas.

Salono koncepcija

"Avantime" interjeras toks pat išsiskiriantis kaip ir išorė. Iš tiesų, jis panašesnis į futuristinį modelį nei į kokį nors šiandieninį. Iš pradžių gali pasirodyti, kad jis beveik tuščias, tačiau žvilgtelėjus įdėmiau akivaizdu, kad jame pilna pačių naujausių sprendimų. Tačiau išsamiau apie tai nekalbėsime. Įdomi dizaino koncepcija: pasistengta sukurti betarpiško ryšio su išore įspūdį. Tam pasitarnauja didžiuliai, nepertraukiamai besitęsiantys langai ir per visą ilgį einantis stiklinis stogas. Kitaip tariant, "Avantime" leidžia viską pastebėti ir kartu važiuojantįjį daro matomu. Be to, tiek šoniniai stiklai, tiek stogas atsidaro. Dėl to "Avantime" tampa beveik kabrioletu. O siekiant išvengti didelių temperatūrų salone ir apsaugoti keleivius avarijos atveju, panaudoti specialūs 5 - 10mm storio tamsinti, šilumą sulaikantys stiklai. Į automobilį montuojama galinga klimatinė sistema su kondicionieriumi (užsisakius papildomai, jis gali būti automatinis) ir tiksliai suplanuotais salono ventiliacijos kanalais (jei stiklai aprasoję, nuspaudus specialų mygtuką jie nupučiami per keliolika sekundžių).

Šis automobilis daugiau skirtas malonumui nei darbui. Itin tai pasakytina apie vairuotoją. Jam sudarytos visos sąlygos jaustis patogiai ir saugiai. Nors šalia jo yra gausybė mygtukų, prietaisų skydelis, monitorius ir dalis kitokios įrangos montuojama priekinio panelio viduryje. "Avantime" komplektacijos labai prabangios (visose modifikacijose naudojama oda), jose gausu įvairios įrangos (pavyzdžiui, priekiniame panelyje montuojama navigacinė įranga, 6 kompaktinių diskų keitiklis ir t.t.). Kadangi nėra vidurinių statramsčių, saugos diržai montuojami pačiose sėdynėse. Be jų galiniams keleiviams lengviau patekti į galą, kur jie gali džiaugtis didele erdve. Beje, apie dureles. Atidaromos jos pasidalija į dvi dalis, jas laiko per vidurį einantis panelis, kuris pasisuka labiau. Toks sprendimas reikalingas tam, kad plačioms durims atidaryti reikėtų mažiau vietos. Didelės durelės naudingos dar ir tuo, kad tokio kėbulo konstrukcija yra tvirtesnė (tai patvirtino ir atlikti bandymai, kurių metu paaiškėjo, kad dėl aukštos vidurio linijos, net ir be centrinio statramsčio, smūgis sulaikomas ir jo energija efektyviau paskirstoma įvairiomis kryptimis). Konstruktoriai tvirtina, kad tai kupė su universalo savybėmis (bagažinės talpa - 540l).

Kalbant apie kėbulo tvirtumą, po durelių būtina paminėti ir aliumininį stogą, kurio gale montuojami sutvirtinantys statramsčiai. Aliumininėje konstrukcijoje nėra stačių kampų - vadinasi, ji gali atlaikyti didesnę apkrovą. Be minėtų priemonių, keleivių saugumą užtikrins ir šeši oro saugos maišai, susieti su sėdynių diržais. öios sistemos veikimas priklauso ne tik nuo avarijos rimtumo (smūgio stiprumo), bet ir nuo konkretaus keleivio svorio ir gabaritų. Tiek maišai, tiek diržai gali skirtingai prispausti ar panaudoti skirtingą tempimo jėgą. Be to, atskiri šoniniai maišai montuojami priekinių sėdynių šonuose ir virš durelių. Jie skirti apsaugoti juosmens ir galvos sritį.

Variklis, transmisija…

Į "Avantime" bus montuojamas 3,0l 24 vožtuvų "šeštukas", išvystantis 210AG ir 290Nm sukimo momentą. Visa tai garantuoja labai neblogas dinamines charakteristikas: kilometras nuvažiuojamas per 29 sekundes, o maksimalus greitis - daugiau nei 220km/h. Visa tai labai neblogi rezultatai, įvertinus tai, kad automobilis bus 4,6m ilgio, 1,83m pločio ir 1,62m aukščio.

Automobiliui specialiai sukurta 6 laipsnių transmisija PK6. Panaudojus specialias medžiagas, konstrukcinius sprendimus, ji išėjo pakankamai kompaktiška. Panaudojus naują pavarų jungimo mechanizmą,pakeitus sinchronizatorius ir kitas dalis, 15 proc. sutrumpėjo svirties eiga, o pavaros net 25 proc. sklandžiau jungiasi. Be to, parinkus atitinkamus perdavimų santykius, motoras tapo "elastingas" - sakoma, kad galima visai pakenčiamai greitėti VI pavara esant vos 1000aps./min ir 42km/h greičiui.

Automobilio ratai - 17 colių, stabdžiai diskiniai. Be ABS bus montuojama ir stabdymo jėgos skirstymo sistema.

Automobilis buvo intensyviai testuojamas poligonuose. "Renault" ir "Matra" ekspertai nuvažiavo tūkstančius kilometrų, gludindami pakabos, valdymo įrangos savybes ir reakcijas. Teko priimti kompromisinių sprendimų, mat norėta, kad automobiliu būtų galima važiuoti sportiškai, neaukojant komforto ir kad padarius vairavimo klaidą automobilis savo reakcijomis apie tai informuotų vairuotoją. Tam reikėjo ne tik specifinių charakteristikų pakabos, bet ir padangų (jas platinant didėja važiavimo stabilumas, tačiau, mažinant profilį, prastėja komfortas). Galiausiai nuspręsta, kad geriausiai norimas charakteristikas atitiks 17 colių 235/50 padangos, kurias specialiai gaminti sutiko "Michelin".

Ilgai ieškota tinkamų vairo mechanizmo charakteristikų. Ekspertų teigimu, vairavimas priklauso nuo keturių pagrindinių faktorių. Vienas iš jų - gebėjimas išlaikyti vairą "nulinėje" padėtyje, nepaisant kelio dangos pokyčių ar netyčinio rankų kryptelėjimo. Antras - norint, kad vairuoti būtų patogu, vairas neturi suktis lengvai (kaip, pavyzdžiui, šeštojo dešimtmečio amerikietiškuose automobiliuose) ar būti "sunkus" it sunkvežimio. Trečias - sukant vairą turi vienodai didėti pasipriešinimo jėga. Ir galiausiai, vairas turi būti informatyvus - turi būti juntami kelio dangos pokyčiai, sukibimo savybės ir t.t.

Kaip "Avantime" vertina potencialūs pirkėjai

Norėdami sužinoti potencialių klientų reakciją ir nuomonę apie naują koncepciją, Prancūzijoje, Anglijoje ir Vokietijoje pagal amžių, lytį, vedybinį statusą, pajamas, turimus automobilius ir t.t., gamintojai atrinko 120 žmonių, kad šie išsakytų savo nuomonę apie D66 (kodinis "Avantime" pavadinimas) projektą. Salėje, be šio modelio, buvo dar keturi automobiliai: "Peugeot 406 Coupe V6 Pack", "Toyota Land Cruiser VXE V6 TD", "Renault Espace RXT V6" ir "Audi A4 Avant Pack Plus V6". Visi automobiliai buvo vidutinės komplektacijos, nudažyti pilka spalva. Be specialiai sudarytų klausimynų, kuriuose reikėjo visapusiškai įvertinti kiekvieną automobilį, kalbant atskirai su kiekvienu dalyviu buvo bandoma išsiaiškinti, kokia jų pirmoji reakcija pamačius eksponatus, prie kurio priėjo pirmiausiai, kas labiausiai sudomino ir t.t. Norėta išsiaiškinti, ar koncepcija laikoma didele inovacija, kuriam konkrečiam sluoksniui "Avantime" skirtas ir kokie jam keliami reikalavimai.

Kokie rezultatai? "Iš pat pradžių klientai D66 įvertino kaip naują koncepciją", - tvirtina ü. Tavarė, klientų nuomonės tyrimų skyriaus vadovas. öis automobilis daugumai dalyvių asocijavosi su važiavimo malonumu ir susilaukė kupė mėgėjų dėmesio. D66 sudomino ne tik gražių automobilių mylėtojus, bet ir įvairių technologijų naudojimo šalininkus (daugumoje tai buvo vokiečiai). Automobilio architektūra buvo įvertinta kaip dviveidė: "agresyvus priekis" ir "kontempliatyvus galas". Įvertinę surinkimo kokybę ir dėmesį kiekvienai detalei, dauguma vertintojų D66 įvertino kaip ekskliuzyvinį modelį, o į klausimą, kiek sutiktų už jį mokėti, įvardijo sumą, kuri, gamintojų tvirtinimu, yra didesnė nei planuojama prašyti…

Artimiausi planai

Sunku patikėti, bet "Avantime" bus iš tiesų gaminamas. Ir tai įvyks jau šiemet. "Aplenkęs laiką" automobilis bus gaminamas Normandijoje, Sanduvilio gamykloje, kurioje, be žmonių dar dirbs ir 410 įvairiausius darbus atliekančių robotų. Į automobilio gamybą investuota per 4 milijardus frankų. Visas darbo procesas bus detaliai tikrinamas, kad būtų išlaikyta kiek galima aukštesnė darbo kokybė. Na, o "Renault" su šiuo automobiliu ne tik sustiprins savo pozicijas E sektoriuje, bet ir užsirekomenduos kaip nepriklausomas ir stiprus gamintojas. Galiausiai "Avantime" galbūt padės pakelti "bendrą" firmos - kaip originalių gamintojų - įvaizdį, mat iki šiol, prancūzų tvirtinimu, geriau žinomas ne tiek "Renault", kiek jos gaminiai - "Tvingo", "Megane" ar "Clio".

Foto albumas