Kokio automobilio reikia jaunimui? Nedidelio ir nebrangaus, bet galingo ir išraiškingo. Nors dėl kainos dar negalime būti tikri, tačiau panašu, kad „Corsa OPC“ turės viską, ko reikia jaunam pirkėjui.

Šis modelis taps esmine raiškos priemone, pabrėžiančia dinamišką ketvirtosios „Opel“ kartos bestselerio charakterį. Ši nedidelė „Corsa“ atrodo tikrai įspūdingai, turi galingą variklį, tad belieka tik sulaukti automobilio ir sužinoti jo kainą Lietuvoje. Manoma, jog daugelyje Europos šalių „Corsa OPC“ kainuos maždaug 22 000 eurų, todėl reikės ne mažesnės nei 75 000 litų sumos norint įsigyti šį modelį.

Itin agresyvus dizainas

Sportiškos trejų durų „Corsa“ hečbeko linijos „OPC“ modifikacijoje yra dar ryškesnės. Galinis aptakas ir išraiškingi priekinis bei galinis buferiai su „žiaunas“ primenančiomis angomis kraštuose suteikia šiam automobiliui išskirtinumo. Tokie elementai kaip juodas difuzorius su centre įmontuotu trikampio formos duslintuvo antgaliu, nauji ir specialiai „OPC“ suprojektuoti šoniniai veidrodėliai yra tik keletas detalių, formuojančių ryškų sportinį „Corsa“ charakterį.

Sportiškumo netrūksta ir automobilio „kabinoje“. Šalia įprastų „OPC“ durų slenksčių, chromo žiedais įrėmintų skalių prietaisų skydelyje ir (priklausomai nuo apmušalų spalvos) mėlyna arba sidabro spalva įrėmintų oro tiekimo angų efektingai atrodo sportinis vairas su lygia apatine dalimi. Lyg tikrame sportiniame automobilyje vairo viršuje yra žiedelis, leidžiantis tiksliai orientuotis, kiek buvo pasuktas vairas. Pianinams skirtu laku padengta centrinė konsolė ir iš aliuminio pagaminti pedalai sukuria aukštos kokybės įspūdį. Sėdynės su įmontuotais galvos atlošais yra „Opel“ ir „Recaro“ bendradarbiavimo rezultatas. Jos labai panašios į tas, kurios montuojamos sportiniuose automobiliuose ir gerai prilaiko sėdintįjį iš šonų. Vairuotoją ir keleivį priekyje apsaugos atlošuose įmontuotos papildomos oro pagalvės, pirmą kartą montuojamos į tokio tipo sėdynes.

Testuota Niurburgringe

Sportinis modelis negali būti su standartine pakaba. Didelių pakeitimų sulaukė ir „Corsa“ važiuoklė. Intensyvūs bandomieji važiavimai buvo atliekami Niurburgringo senojoje dalyje, t. y. Šiauriniame žiede. Inžinieriai giriasi pasiekę rafinuotą balansą tarp vikraus valdymo ir puikiai jaučiamos automobilio kontrolės. Svarbiausi pakeitimai yra sutvirtintas galinės pakabos profilis, leidęs padidinti svyravimų dažnį 25 %, naujas spyruoklių-amortizatorių komplektas ir kėbulo pažeminimas 15 milimetrų. Standartinė ESP programa buvo perprogramuota taip, kad atitiktų sportišką modelio charakterį; ji gali būti išjungta bet kuriuo metu. Naujoji „Corsa OPC“ riedės ant 17 colių lengvojo lydinio ratlankių, „apautų“ 215/45 R17 padangomis, o už papildomą mokestį bus galima rinktis ir 18 colių ratlankius su 225 dydžio padangomis. Stabdžių sistema su mėlynai nudažytomis apkabomis gerai atrodo ir „didžiuojasi“ aušinamais 308 mm skersmens diskais priekyje bei 264 mm gale.

Unikalus elementas, dar nematytas šiame segmente, bus laipsniškai kintantis valdymas. Važiuojant tiesiai, vairo mechanizmo perdavimo skaičius yra 13:1, sistemos valdomumas – tiesioginis. Didėjant vairo pasukimo kampui, tiesioginio valdymo reaktyvumas mažėja, tad, esant 90° laipsnių kampui, jis yra 11.8:1. Sistema suprojektuota taip, kad padidintų valdymo reaktyvumą iki 13.3:1, kai vairas pasukamas ypač dideliu kampu. Taip sumažinamos pastangos, kurių prireikia automobilį statant automobilių stovėjimo aikštelėje.

Nedidelis, bet galingas variklis

Į „Corsa OPC“ montuojamas benzininis 1,6 litro darbo tūrio variklis su turbokompresoriumi. Jo didžiausia galia – 192 AG, esant 5850 aps./min. Palyginti su „Meriva OPC“ ir turbiną turinčiomis modifikacijomis, dabartinėje „Astra“ kartoje buvo dar labiau optimizuoti įleidžiamo oro ir išmetamųjų dujų srautų vamzdynai. Padidėjo didžiausia išvystoma bei varomoji variklio jėga. Didžiausias sukimo momentas yra 230 Nm, pasiekiamas plačiame 1980–5850 aps./min. diapazone. Visa motoro galia priekiniams ratams perduodama per mechaninę šešių pavarų dėžę. Papildomai šiame modelyje bus perteklinio slėgio sistema (anglų k. – „overboost“), kuri, reikalui esant, laikinai padidins sukimo momentą maždaug 15 %, iki 266 Nm. Visi minėtieji elementai suteikia šiam modeliui tikro sportinio automobilio bruožų. Turbininis variklis leis „Corsa OPC“ automobiliui nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 7,2 sekundės ir pasiekti didžiausią 225 km/h greitį. Automobilio galimybė spurtuoti eigoje paryškina didelį sukimo momentą. Šis trejų durų hečbekas, važiuodamas penktąja pavara, 80 km/h greičiu, iki 120 km/h įsibėgėja per 6,7 sekundės. Gamintojo duomenimis, „Corsa OPC“ sunaudoja vidutiniškai 7,9 litro benzino 100-ui kilometrų ir, kaip jie teigia, – tai yra pakenčiamas rezultatas.

Foto albumas