"Mercedes Benz" visuomet gamino automobilius, skirtus siauresniam žmonių ratui. Šios firmos automobilis - savotiška vizitinė kortelė, liudijanti, kad savininkas - šio to gyvenime pasiekęs žmogus. Galima ilgai ginčytis, vardijant visa nustelbiančius "Mercedes" produkcijos privalumus, arba tvirtinti, kad tai tiesiog neblogi automobiliai, kurie prestižiniais tapo sėkmingai susiklosčius tam tikroms aplinkybėms. Kaip bebūtų, "Mercedes Benz" - aukštai vertinamas, jo nereikia papildomai reklamuoti, nes ir nesidomintis automobiliais žmogus puikiai žino, kad "mersas yra mersas".

Tik pasirodžiusi, S klasė įnešė nemažai sumaišties į prabangių automobilių rinką. Nors praėjo nemažai laiko, šių didžiausių ir brangiausių "Mercedes Benz" automobilių paklausa tebėra tokia didelė, kad jų tenka laukti keletą mėnesių. Be jokių abejonių - šios kartos grakštusis flagmanas firmos istorijoje pasižymės dar ir tuo, kad pakeisdamas kampuotąjį "banginį" gerokai "kilstelėjo" ne tik kokybės, bet ir elektronikos bei pačių naujausių techologijų montavimo į automobilius "kartelę aukštyn".

Praėjusių metų pabaigoje firma pradėjo gaminti dar vieną "zonder" klasės automobilį - "CL Coupe". Tai solidus "aparatas" solidiems žmonėms, norintiems, kad jų "draugas" išsiskirtų dinamiška išvaizda. Suprantama, kad CL bus pagaminta mažiau nei S klasės, tačiau, žinodamas apie augantį tokių modelių populiarumą (per metus tokio tipo automobilių nuperkama apie 30 tūkstančių), "Mercedes" ketina iškovoti bent trečdalį šio prestižinio rinkos sektoriaus.

Nors per metus bus pagaminama maždaug po 9 tūkstančius CL, Zindelfingeno gamykloje šiam automobiliui gaminti skirta nauja linija, kurią įrengti kainavo 350 milijonų Vokietijos markių. Tai reiškia, kad bus galima ne tik greičiau įvykdyti užsakymus, bet ir operatyviau reaguoti į poreikius bei griežčiau kontroliuoti produkcijos kokybę. Kadangi kėbulo gamyboje naudojamos įvairios medžiagos (aliuminis, magnis, plienas, plastmasės), buvo įdiegtos naujos konstravimo technologijos (kniedijimas, klijavimas, virinimas ir t.t.), naudojamos aviacijoje.

Galutinis CL dizainas gimė kompiuterio ekrane. "Mercedesui" tai ne naujiena, mat jau 10 metų, kai automobiliai kuriami būtent tokiu būdu: taip galima greičiau ir efektyviau patikrinti projekto tinkamumą ir efektyvumą. Vis dėlto patys pirmieji brėžiniai atlikti pieštuku. Kiek vėliau, maždaug apsisprendus koks turėtų būti automobilio siluetas, piešiama "elektroniniu pieštuku", kurio signalai verčiami į kompiuteriui suprantamą skaičių kalbą. Po kurio laiko, ekrane sukūrus trimatį vaizdą, buvo pagaminta 20 molinių modelių santykiu 1:5. Vėliau - sumodeliuota tiksli išorė, interjero detalės ir netgi atlikti bandomieji "važiavimai" kompiuterio ekrane.

Kuriant naujo automobilio dizainą tenka susidurti su nemažai prieštaravimų. Štai vienas iš jų - naujasis modelis turi būti patrauklus klientams, saugus, komfortiškas, ir tuo pat metu kuo mažiau teršti aplinką, o tai reiškia, kad reikia lengvinti konstrukciją ir užtikrinti gerą aerodinamiką. Būtent tam ir reikalingos lengvosios medžiagos. Plienas naudojamas tose zonose, kur deformacijos grėsmė didžiausia: iš šios medžiagos pagaminti statramsčiai, šoniniai saugos strypai, skersiniai, sutvirtinantys dugno konstrukciją. Iš aliuminio pagamintas stogas, variklio gaubtas, galiniai sparnai; iš magnio - vidiniai durų paneliai. Plastmasė panaudota gaminant bagažinės dangtį, buferius, priekinius sparnus. Dėl lengvųjų konstrukcijų, pavyzdžiui, durelės, likdamos tokios pat saugios, yra net 34 proc. lengvesnės. Beje, apie dureles. Jų konstrukcijose panaudotos daugiasvirtės sąvaros, leidžiančios dureles atsidaryti net 41 laipsnio kampu, nedaug nutolstant joms nuo kėbulo. Be to, kėbulas renkamas moduliais, tad norint pakeisti vieną ar kitą dalį, tai padaryti gerokai paprasčiau. Neatsitiktinai iš specialios plastmasės gaminami ir buferiai: iki 15km/h greičio jie nesideformuoja. Dėl naujos kėbulo konstrukcijos mieste sutaupoma iki 23 proc. degalų.

CL toks pat saugus kaip ir naujoji S klasė. Abiejų automobilių priekio ir galo struktūra yra identiška, skiriasi tik šonų ir stogo saugos koncepcija. Stengtasi, kad "Mercedes" atitiktų ne tik dabartines saugos normas, bet ir įsigaliosiančias po kelerių metų. Labiau sustiprinta pedalų ir centrinio tunelio zona, durelių struktūra, saloną nuo variklio ir bagažinės skiriančios pertvaros, visi statramsčiai.

Pastebimai pagerėjo ir aerodinaminės CL charakteristikos. Pasipriešinimo orui koefcientas - 0,28. Pasikeitė ir ašių apkrova, padidėjo stabilumas kelyje. Priklausomai nuo variklio, važiuojant priekinės ašies kėlimo jėga sumažinta 30, o galinės - net 60 proc.

Konstruojant žibintus panaudotos dujų išlydžio lempos. Atsisakyta įprastų reflektorių, vietoj jų naudojami projektoriai, kurie koncentruoja šviesą kelyje, šiai neatsispindint nuo reflektorių. Žibintuose yra po vieną lempą, skirtą tiek ilgosioms, tiek trumposioms šviesoms. Įjungus ilgąsias, naudojamasi visu žibintų skleidžiamos šviesos intensyvumu, o įjungus trumpąsias, lempą nuo projektoriaus atskiria speciali sklendė, mažinanti švytėjimą. Be to, yra specialus mechanizmas, priklausomai nuo automobilio pakrovimo, koreguojantis žibintus ir nuolat išlaikantis vienodą apšviečiamo kelio plotą.

Apšvietimo sistema integruota į bendrą automobilio elektroninę sistemą. Todėl, pavyzdžiui, pablogėjus matomumui (pradėjus snigti, lyti, įvažiavus į tunelį), žibintai įsijungia automatiškai. Be to, juos galima užprogramuoti taip, kad uždarius dureles žibintai dar kurį laiką švies, rodydami kelią tamsoje.

Automobilis atrodo labai solidžiai: plokščias ir nuožulnus variklio gaubtas, stipriai pasvirę priekiniai statramsčiai, ties buferiu besibaigiančios, iškilusios masyvios falšradiatoriaus grotelės, naujos konfigūracijos priekiniai žibintai. Viskas iki smulkmenų byloja apie savitą, rafinuotą skonį ir grėsmingą charakterį.

Ilgi šoniniai langai (nėra centrinio statramsčio) vizualiai kėbulą daro lengvesniu. Dinamiškumo suteikia išlinkusi stogo linija, sklandžiai pereinanti į platų galinį statramstį. Taip sukuriamas įrėminto galinio stiklo efektas, tarsi užuomina į "220 SE b Coupe", pasirodžiusią 1961m.

Yra ir daugiau detalių, išduodančių, kad tai tikras "Mercedes". Pavyzdžiui, naujoviškai interpretuoti galiniai žibintai, galui suteikiantys V raidės formą. Tai, beje, galima pasakyti ir apie priekį. Tarp žibintų įsirėžia tokios pat formos SL modelį primenančios grotelės.

Toks pat nuoseklus ir salonas. Suapvalintos linijos, harmonigai parinkta prietaisų, valdymo įrangos forma, prabangios medžiagos - tai sukuria tą pačią elegancijos, solidumo, sklandumo nuotaiką. Medis dominuoja centrinėje konsolėje, durelių paneliuose, jo yra ir gale. Oda dengiamos sėdynės, prietaisų skydelis, dalis durelių ir t.t. Galima rinktis vieną iš kelių salono apdailos spalvų, kontrastuojančių tamsesniais atspalviais.

Vietos automobilyje apsčiai, CL modeliui nebūdingas daugelio kupė trūkumas.

Šiame "Mercedese" montuojama beveik viskas, kas įmanoma. Pradėkime nuo vairo rato. Jame sumontuoti klavišai, valdantys garso aparatūrą, mobilųjį telefoną, valdymo balsu (LINGUATRONIC) sistemą. Vairo kolonėlę bet kuria kryptimi pakreipti gali elektriniai varikliukai. Be to, įlipant ar išlipant, kad vairuotojui liktų šiek tiek daugiau vietos, kolonėlė kilstelima aukštyn.

Centrinėje konsolėje esantis monitorius, priklausomai nuo komlektacijos, gali rodyti informaciją, susijusią su navigacine sistema, garso aparatūra, mobiliuoju telefonu, informuoti apie įvairių sistemų (pavyzdžiui, klimatinės įrangos) parametrus, rodyti įspėjančius signalus ir t.t.

Siekiant užtikrinti, kad saugos diržai bet kuriuo atveju suveiktų kiek galima efektyviau, mechanizmas montuojamas ne statramstyje, bet pačioje sėdynėje. Keleiviui atsisėdus, prisitaikydamas prie žmogaus aukščio diržas automatiškai užsifiksuoja reikiamame aukštyje. O kad avarijos atveju sėdynė efektyviai išlaikytų keleivį, jos konstrukcijoje naudojamas specialios struktūros aliumininis rėmas.

Kad keleivis jaustųsi komfortiškai, elektra valdomose ir reguliuojamose sėdynėse montuojamas mechanizmas, kiek įmanoma eliminuojantis įvairias vibracijas. Be to, jose gali būti montuojamos net 8 oro kameros, kuriose, keičiant slėgį, galima rasti optimalią padėtį. Negana to, dar gali būti atliktas 5 minutes trunkantis kūno masažas (pagal suprogramuotą algoritmą oro kamerose keičiamas slėgis). Taip pat sėdynėse integruojami ir 8 ventiliatoriai, net ir karščiausiu oru neleidžiantys prakaituoti, ar, žiemos metu įjungus šildymą, pašalinantys susidarančią drėgmę.

Atskiro konstruktorių dėmesio susilaukė ir galinės sėdynės. Štai kaip jos veikia, norint įlipti į galą ar išlipti: truktelėjus svirtelę, pirmiausia pažemėja galvos atlošas, atsilenkia sėdynės atkaltė, sėdynė pavažiuoja į priekį (ji tai daro dvigubai greičiau nei ieškant tinkamos padėties). Truktelėjus svirtelę dar kartą, sėdynė grįžta į pradinę padėtį, tačiau davikliui užfiksavus, kad gale sėdintysis ją pasiekia, ši 30mm pavažiuoja į priekį. Beje, gale sėdintieji savo sėdynes susireguliuoja patys.

CL kaip ir S klasės "Mercedese", daugelio sistemų darbą kontroliuoja ir valdo elektronika. Šiuo požiūriu "mersas" yra tikras pavyzdys kitiems gamintojams.

Štai, pavyzdžiui, elektronika, vertindama pačių įvairiausių daviklių (ratų sukimosi greičio, slėgio padangose kontrolės ir t.t.) teikiamą informaciją, valdo aktyviąją pakabą, t.y. praktiškai bet kokiomis sąlygomis kėbulas išlieka tame pačiame lygyje. Visa tai tapo įmanoma pačių įvairiausių sistemų duomenis ir informaciją sujungus į kelias pagrindines magistrales.

"Class C" duomenų perdavimo magistralėje sujungtos variklio, transmisijos ir pakabos informacinės sistemos. "Class B" skirta visiems salono kontroliniams įrenginiams. Priklausomai nuo CL komplektacijos lygio, į grandinę gali būti sujungta iki 25 kompiuterių, kontroliuojančių 150 funkcijų. Optinė D2B magistralė vieną su kita jungia garso, komunikacijos ir navigacijos sistemas.

Kaip dar vieną iš sėkmingo elektronikos naudojimo pavyzdžių, priminsime kaip atrakinamos durelės ir kaip užvedamas variklis. Suprantama, nėra jokio raktelio. Norint įlipti į automobilį, reikia su savimi turėti specialią kortelę. Priėjus prie CL, salone esantys siųstuvai signalais patikrina kortelės "identitetą" ir, žmogui truktelėjus rankeną, išblokuojamas centrinis užraktas ir durelės atsidaro. O norint užvesti variklį, reikia spustelėti transmisijos režimų jungimo svirtyje esantį mygtuką.

Įdomiai veikia "dinaminė navigacinė sistema", informuojanti vairuotoją ne tik apie artimiausią, bet ir apie greičiausią kelią, vedantį į tikslą. Ši sistema, vienijanti navigacinę sistemą, navigacinį kompiuterį, palydovinę vietos nustatymo sistemą, giro sensorius bei skaitmeninį kelio žemėlapį, vadinama "DynAPS". Kurdamas šį projektą "Mercedes Benz" bendradarbiavo su "Deutsche Telekom" bei "Tegaron Telematics". 1997m. bendromis pastangomis pradėjus kurti infrastruktūrą, Vokietijos autobanuose montuojami davikliai, stebintys automobilių srautus. Duomenys perduodami į kontrolinius centrus. Informacija analizuojama ir išsiuntinėjama mobiliuoju ryšiu, konkrečiam automobiliui apie tai "pasiteiravus". Taip palydovinė sistema padeda išvengti kamščių ir kitų trikdžių.

Ištikus avarijai ar kitam nelaimingam įvykiui, telematinė sistema automatiškai skambina artimiausiai pagalbos tarnybai.

Dar viena, papildomai montuojama elektroninė sistema, - DISTRONIC. Priekiniame buferyje įmontuotas radaras stebi atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Distancijai sumažėjus iki minimalios leistinos normos, automatiškai aktyvuojami stabdžiai. Praktiniai važiavimai parodė, kad ši sistema itin naudinga mieste - kadangi nuolat išlaikomas saugus atstumas, vairuotojai mažiau įsitempę ir greičiau reaguoja į pokyčius kelyje. Ši sistema aktyvuojama spustelėjus prie vairo kolonėlės esančią svirtelę. Tuomet prietaisų skydelyje įsižiebia skaičiai, rodantys atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. DISTRONIC išlaiko 1,5s atstumo intervalą (važiuojant 100km/h greičiu tai būtų maždaug 42m). Priklausomai nuo eismo intensyvumo ir kelio sąlygų, gali būti pasiūlytas ir išlaikomas kitas atstumas.

Šiame kupė liko beveik tradicinė "Mercedes" pakaba: priekyje montuojama 4 svirčių, o gale -nepriklausoma daugiasvirtė. Vienas iš didesnių skirtumų yra tai, kad nebeliko stabilizatorių - juos kompensuoja aktyviosios pakabos veikimas. Tačiau važiavimo stabilumą ir komfortą padeda išlaikyti aktyvioji hidraulinė pakaba.

CL naudojama tokia pati stabdžių sistema kaip ir S klasėje. Automobilyje su 8 cilindrų varikliu priekyje montuojami ventiliuojami diskiniai 330mm, o modeliuose su "dvyliktuku" - 345mm skersmens stabdžiai. Gale jie kiek mažesni - 300mm ir 315mm. Be to, priekinių ratų diskai gaminami iš kompozicinių medžiagų; tai leido sumažinti jų svorį maždaug 36 proc. Galiniai diskai - aliumininiai.

Automobilio ratuose montuojami specialūs davikliai, matuojantys oro slėgį ir temperatūrą padangoje. Kas minutę informacija radijo signalu siunčiama į centrinį kompiuterį. Vos tik užfiksavusi sumažėjusį slėgį, sistema apie tai iškart informuoja vairuotoją (monitoriuje atsiranda įspėjantis užrašas).

Šiam automobiliui siūlomi du "rimčiausi" varikliai: 8 ir 12 cilindrų. Abiejuose montuojama po 3 vožtuvus cilindre, po 2 žvakes, mechanizmų konstrukcijoje naudojamos lengvos medžiagos. Dėl to ne tik mažėja trintis, didėja ilgaamžiškumas, ekonomija, bet ir varikliai bemaž 20 proc. lengvesni. Įdomus ir kitas faktas: nors 12 cilindrų variklis maždaug 30AG silpnesnis nei ankstesnysis, naujojo CL dinaminės charakteristikos geresnės. Naujasis variklis kompaktiškas (cilindrų eilės, viena kitos atžvilgiu, pasvirusios 60 laipsnių kampu), ne daug didesnis už "aštuntuką". Variklyje įdiegta nauja sistema, kontroliuojanti ir reguliuojanti savalaikį uždegimo procesą cilindruose.

Montuojama dar viena naudinga sistema - kai reikia santykinai nedidelės galios, automatiškai atjungiama viena cilindrų eilė: nutraukiamas degalų tiekimas, nedirba vožtuvų mechanizmas. Taip išvengiama didesnių energijos nuostolių, kylančių cilindrus mišiniu pripildžius tik iš dalies, ir dėl sumažėjusio naudingo darbo koeficiento. O kaip, paklausite, su įsijungimo momentu - juk turėtų jaustis truktelėjimas ar kažkas panašaus. Konstruktorių tvirtinimu, tai vyksta sklandžiai, mat variklį valdanti sistema tiksliai apskaičiuoja įsijungimo momentą (nustato uždegimo laiką ir t.t.). Išsijungus cilindrų eilei nepadidėja ir variklio keliamas triukšmas. Veikiant 6 cilindrams, nesigirdi aukštesnio slėgio bangų keliamo triukšmo, mat specialus vožtuvas, užsidarydamas, pakeičia atidirbusių dujų kelio ilgį išmetimo kolektoriuje. Panašiai išsijungia ir viena "aštuntuko" cilindrų eilė.

Siekiant įvykdyti esamus ir dar tik įsigaliosiančius (2005m.) reikalavimus dėl atidirbusių dujų koncentracijos, "dvyliktuke" inžinieriai sumontavo sudėtingą 6 katalizatorių sistemą.

Į CL montuojama tik automatinė 5 laipsnių transmisija su sekvenciniu pavarų jungimo režimu.

Tai toli gražu ne visos techninės naujovės, kurias galima rasti šiame prestižiniame automobilyje. Nors nuo seno S klasės "Mercedes" buvo laikomi savotiškais etalonais, naujasis modelis šią tradiciją dar labiau įtvirtino, mat daugelis sprendimų, kurie čia įdiegti pirmą kartą, po kelių metų bus plačiai taikomi daugelyje automobilių. O tapti pranašu - ne tik garbė.

Dažniausiai, kalbant apie tokio "kalibro" automobilius, jų kaina nutylima. Tai visai nenuostabu, mat jų pirkėjai, žmonės, galintys leisti sau tuo nesidomėti prieš laiką. Ir tai dar viena "garbė" "Mercedesui". Vis dėlto besidomintiems kaina galima pasakyti, kad Vokietijoje modelių su 8 cilindrais kaina "prasideda" maždaug nuo 90, o su 12 cilindrų - nuo 115 tūkstančių Euro.

Foto albumas