Gerokai atnaujintas ir su gerokai pagerinta jėgaine keliuose debiutavo „Kawasaki Z 1000“ – kelių ristūnas su kampuota apdaila. Atnaujinimų šį kartą tiek, kad motociklą drąsiai galima vadinti naujos kartos modeliu.

Jau stende naujasis „Z“ savo išvaizda byloja apie dinamiškumą. Jo detalės, atrodo, trokšta veržtis pirmyn. Stačios linijos tik pabrėžia šiek tiek pritūpusį, tarsi šuoliui pasiruošusį, šio motociklo charakterį. Įdomesnės dizaino detalės atsiskleidžia jį kiek ilgiau patyrinėjus – tada pastebimi „aštrūs“ žibintai. Belieka pažymėti, kad nerasite jokio kito „japono“, kurio toks dizainas būtų netradiciškai kampuotas.

Litrinis variklis

Naujojo „Z 1000“ variklio darbo tūris liko nepakitęs – 953 cm³, tačiau kiek pasikeitė jo savybės. Visų prima į akis krenta tai, kad 92 kW/125AG jėgainė tapo malonesnė. Jei senesnės kartos „Z 1000“ buvo labiau pritaikytas aukštesnėms apsukoms, tai naujasis žvaliau „traukia“ esant žemesnėms apsukoms, nereikalaudamas intensyvaus pavarų perjunginėjimo. Tokio rezultato pasiekta kiek pakeitus vožtuvų valdymą bei pakoregavus įpurškimo derinimą. Net esant žemesnėms apsukoms, „Z 1000“ variklis sukasi žvaliai ir ramiai važiuoti juo galima pasiekus jau 2000 sūkių ribą.

Neliko nuskriausti ir mėgstantys „pralėkti“: nuo 6000 sūkių variklio garsas pasikeičia. Tada supranti, kad „Z“ nėra skirtas tiesiog ramiai pasivažinėti. Būtina pabrėžti, kad naujas variklio tvirtinimo būdas gerokai sumažino jo vibracijas ir žemų sūkių zonoje jų jau nebesijaučia. Tiesa, apsukoms didėjant, variklio virpesys labiau jaučiamas.

„Z 1000“ gali išvystyti didžiausią 240 km/h greitį. Vis dėlto vargu ar kas norės šiuo greičiu važiuoti ilgiau, mat ant mažai dengto motociklo vėjo pasipriešinimas motociklininką grasinasi nurauti nuo sėdynės jau pasiekus 160 km/h greitį. Didėjant greičiui, šis jausmas būna dar nemalonesnis.

Įdomu, kad, palyginti su pirmtaku, naujasis „Z 1000“ atrodo galingesnis, bet, pritaikius jį „Euro 3“ reikalavimas, šis „japonas“ prarado šiek tiek galios. Nominali motociklo galia yra 125 AG, esant 10 000 sūkių per minutę, t. y. dviem „arkliais“ mažiau už jo pirmtaką, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 99 Nm ir dabar siekia 8200 sūkių per minutę. Jėgainė 100-ui kilometrų vidutiniškai sunaudoja 7,0 l kuro. Reikia pažymėti, kad kuro sunaudojimas tiesiogiai priklauso nuo važiavimo būdo: kuo nuosaikiau bus sukinėjama akceleratoriaus rankenėlė, tuo motociklas bus taupesnis. Na, o jei bus suktelėta „iš širdies“, kentės piniginė. Beje, paspausti tikrai norėsis, nes variklis tiesiog prašyte prašosi išbandomas iki galo...

Stabilus kelyje

Kasdien važinėjant šiuo motociklu, iš karto pastebima kieta amortizacija, išduodanti sportiškus motociklo genus, dėl to važiuojant vairuotojas jaučia visus asfalto nelygumus, kelio įtrūkius. Riedant nedideliu tempu, norint „paguldyti“ „Kawasaki“ posūkyje, būtina turėti šiek tiek įgudimo. Iš dalies tai kompensuoja patogi reguliuojama važiuoklė, praverčianti važiuojant didesniu greičiu ar greitai įveikiant posūkius. Tinkamai susiderinus važiuoklę, ilgesnes tiesiąsias ar ištęstus posūkius „Z 1000“ įveikia taip, tarsi lėktų bėgiais. Nėra priekaištų ir dėl motociklo rėmo, dėl diskinių stabdžių sistemos su kone pavyzdine, tiesa, tiekiama už papildomą kainą, ABS sistema.

„Z 1000“ motociklas, palyginti su pirmtaku, žengė svarbų žingsnį pirmyn. Po kiek ekstravagantiška jo išvaizda slepiasi tikrai galingas variklis, tinkamas ir kasdieniam naudojimui. Kietai suderinta važiuoklė garantuoja sportiškumą, kuris sportinio važiavimo mėgėjams greičiausiai ir bus svarbiausias akstinas pirkti šį motociklą.

Gerokai atnaujintas ir su gerokai pagerinta jėgaine keliuose debiutavo „Kawasaki Z 1000“ – kelių ristūnas su kampuota apdaila. Atnaujinimų šį kartą tiek, kad motociklą drąsiai galima vadinti naujos kartos modeliu.

Jau stende naujasis „Z“ savo išvaizda byloja apie dinamiškumą. Jo detalės, atrodo, trokšta veržtis pirmyn. Stačios linijos tik pabrėžia šiek tiek pritūpusį, tarsi šuoliui pasiruošusį, šio motociklo charakterį. Įdomesnės dizaino detalės atsiskleidžia jį kiek ilgiau patyrinėjus – tada pastebimi „aštrūs“ žibintai. Belieka pažymėti, kad nerasite jokio kito „japono“, kurio toks dizainas būtų netradiciškai kampuotas.

Litrinis variklis

Naujojo „Z 1000“ variklio darbo tūris liko nepakitęs – 953 cm³, tačiau kiek pasikeitė jo savybės. Visų prima į akis krenta tai, kad 92 kW/125AG jėgainė tapo malonesnė. Jei senesnės kartos „Z 1000“ buvo labiau pritaikytas aukštesnėms apsukoms, tai naujasis žvaliau „traukia“ esant žemesnėms apsukoms, nereikalaudamas intensyvaus pavarų perjunginėjimo. Tokio rezultato pasiekta kiek pakeitus vožtuvų valdymą bei pakoregavus įpurškimo derinimą. Net esant žemesnėms apsukoms, „Z 1000“ variklis sukasi žvaliai ir ramiai važiuoti juo galima pasiekus jau 2000 sūkių ribą.

Neliko nuskriausti ir mėgstantys „pralėkti“: nuo 6000 sūkių variklio garsas pasikeičia. Tada supranti, kad „Z“ nėra skirtas tiesiog ramiai pasivažinėti. Būtina pabrėžti, kad naujas variklio tvirtinimo būdas gerokai sumažino jo vibracijas ir žemų sūkių zonoje jų jau nebesijaučia. Tiesa, apsukoms didėjant, variklio virpesys labiau jaučiamas.

„Z 1000“ gali išvystyti didžiausią 240 km/h greitį. Vis dėlto vargu ar kas norės šiuo greičiu važiuoti ilgiau, mat ant mažai dengto motociklo vėjo pasipriešinimas motociklininką grasinasi nurauti nuo sėdynės jau pasiekus 160 km/h greitį. Didėjant greičiui, šis jausmas būna dar nemalonesnis.

Įdomu, kad, palyginti su pirmtaku, naujasis „Z 1000“ atrodo galingesnis, bet, pritaikius jį „Euro 3“ reikalavimas, šis „japonas“ prarado šiek tiek galios. Nominali motociklo galia yra 125 AG, esant 10 000 sūkių per minutę, t. y. dviem „arkliais“ mažiau už jo pirmtaką, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 99 Nm ir dabar siekia 8200 sūkių per minutę. Jėgainė 100-ui kilometrų vidutiniškai sunaudoja 7,0 l kuro. Reikia pažymėti, kad kuro sunaudojimas tiesiogiai priklauso nuo važiavimo būdo: kuo nuosaikiau bus sukinėjama akceleratoriaus rankenėlė, tuo motociklas bus taupesnis. Na, o jei bus suktelėta „iš širdies“, kentės piniginė. Beje, paspausti tikrai norėsis, nes variklis tiesiog prašyte prašosi išbandomas iki galo...

Stabilus kelyje

Kasdien važinėjant šiuo motociklu, iš karto pastebima kieta amortizacija, išduodanti sportiškus motociklo genus, dėl to važiuojant vairuotojas jaučia visus asfalto nelygumus, kelio įtrūkius. Riedant nedideliu tempu, norint „paguldyti“ „Kawasaki“ posūkyje, būtina turėti šiek tiek įgudimo. Iš dalies tai kompensuoja patogi reguliuojama važiuoklė, praverčianti važiuojant didesniu greičiu ar greitai įveikiant posūkius. Tinkamai susiderinus važiuoklę, ilgesnes tiesiąsias ar ištęstus posūkius „Z 1000“ įveikia taip, tarsi lėktų bėgiais. Nėra priekaištų ir dėl motociklo rėmo, dėl diskinių stabdžių sistemos su kone pavyzdine, tiesa, tiekiama už papildomą kainą, ABS sistema.

„Z 1000“ motociklas, palyginti su pirmtaku, žengė svarbų žingsnį pirmyn. Po kiek ekstravagantiška jo išvaizda slepiasi tikrai galingas variklis, tinkamas ir kasdieniam naudojimui. Kietai suderinta važiuoklė garantuoja sportiškumą, kuris sportinio važiavimo mėgėjams greičiausiai ir bus svarbiausias akstinas pirkti šį motociklą.

Gerokai atnaujintas ir su gerokai pagerinta jėgaine keliuose debiutavo „Kawasaki Z 1000“ – kelių ristūnas su kampuota apdaila. Atnaujinimų šį kartą tiek, kad motociklą drąsiai galima vadinti naujos kartos modeliu.

Jau stende naujasis „Z“ savo išvaizda byloja apie dinamiškumą. Jo detalės, atrodo, trokšta veržtis pirmyn. Stačios linijos tik pabrėžia šiek tiek pritūpusį, tarsi šuoliui pasiruošusį, šio motociklo charakterį. Įdomesnės dizaino detalės atsiskleidžia jį kiek ilgiau patyrinėjus – tada pastebimi „aštrūs“ žibintai. Belieka pažymėti, kad nerasite jokio kito „japono“, kurio toks dizainas būtų netradiciškai kampuotas.

Litrinis variklis

Naujojo „Z 1000“ variklio darbo tūris liko nepakitęs – 953 cm³, tačiau kiek pasikeitė jo savybės. Visų prima į akis krenta tai, kad 92 kW/125AG jėgainė tapo malonesnė. Jei senesnės kartos „Z 1000“ buvo labiau pritaikytas aukštesnėms apsukoms, tai naujasis žvaliau „traukia“ esant žemesnėms apsukoms, nereikalaudamas intensyvaus pavarų perjunginėjimo. Tokio rezultato pasiekta kiek pakeitus vožtuvų valdymą bei pakoregavus įpurškimo derinimą. Net esant žemesnėms apsukoms, „Z 1000“ variklis sukasi žvaliai ir ramiai važiuoti juo galima pasiekus jau 2000 sūkių ribą.

Neliko nuskriausti ir mėgstantys „pralėkti“: nuo 6000 sūkių variklio garsas pasikeičia. Tada supranti, kad „Z“ nėra skirtas tiesiog ramiai pasivažinėti. Būtina pabrėžti, kad naujas variklio tvirtinimo būdas gerokai sumažino jo vibracijas ir žemų sūkių zonoje jų jau nebesijaučia. Tiesa, apsukoms didėjant, variklio virpesys labiau jaučiamas.

„Z 1000“ gali išvystyti didžiausią 240 km/h greitį. Vis dėlto vargu ar kas norės šiuo greičiu važiuoti ilgiau, mat ant mažai dengto motociklo vėjo pasipriešinimas motociklininką grasinasi nurauti nuo sėdynės jau pasiekus 160 km/h greitį. Didėjant greičiui, šis jausmas būna dar nemalonesnis.

Įdomu, kad, palyginti su pirmtaku, naujasis „Z 1000“ atrodo galingesnis, bet, pritaikius jį „Euro 3“ reikalavimas, šis „japonas“ prarado šiek tiek galios. Nominali motociklo galia yra 125 AG, esant 10 000 sūkių per minutę, t. y. dviem „arkliais“ mažiau už jo pirmtaką, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 99 Nm ir dabar siekia 8200 sūkių per minutę. Jėgainė 100-ui kilometrų vidutiniškai sunaudoja 7,0 l kuro. Reikia pažymėti, kad kuro sunaudojimas tiesiogiai priklauso nuo važiavimo būdo: kuo nuosaikiau bus sukinėjama akceleratoriaus rankenėlė, tuo motociklas bus taupesnis. Na, o jei bus suktelėta „iš širdies“, kentės piniginė. Beje, paspausti tikrai norėsis, nes variklis tiesiog prašyte prašosi išbandomas iki galo...

Stabilus kelyje

Kasdien važinėjant šiuo motociklu, iš karto pastebima kieta amortizacija, išduodanti sportiškus motociklo genus, dėl to važiuojant vairuotojas jaučia visus asfalto nelygumus, kelio įtrūkius. Riedant nedideliu tempu, norint „paguldyti“ „Kawasaki“ posūkyje, būtina turėti šiek tiek įgudimo. Iš dalies tai kompensuoja patogi reguliuojama važiuoklė, praverčianti važiuojant didesniu greičiu ar greitai įveikiant posūkius. Tinkamai susiderinus važiuoklę, ilgesnes tiesiąsias ar ištęstus posūkius „Z 1000“ įveikia taip, tarsi lėktų bėgiais. Nėra priekaištų ir dėl motociklo rėmo, dėl diskinių stabdžių sistemos su kone pavyzdine, tiesa, tiekiama už papildomą kainą, ABS sistema.

„Z 1000“ motociklas, palyginti su pirmtaku, žengė svarbų žingsnį pirmyn. Po kiek ekstravagantiška jo išvaizda slepiasi tikrai galingas variklis, tinkamas ir kasdieniam naudojimui. Kietai suderinta važiuoklė garantuoja sportiškumą, kuris sportinio važiavimo mėgėjams greičiausiai ir bus svarbiausias akstinas pirkti šį motociklą.

Gerokai atnaujintas ir su gerokai pagerinta jėgaine keliuose debiutavo „Kawasaki Z 1000“ – kelių ristūnas su kampuota apdaila. Atnaujinimų šį kartą tiek, kad motociklą drąsiai galima vadinti naujos kartos modeliu.

Jau stende naujasis „Z“ savo išvaizda byloja apie dinamiškumą. Jo detalės, atrodo, trokšta veržtis pirmyn. Stačios linijos tik pabrėžia šiek tiek pritūpusį, tarsi šuoliui pasiruošusį, šio motociklo charakterį. Įdomesnės dizaino detalės atsiskleidžia jį kiek ilgiau patyrinėjus – tada pastebimi „aštrūs“ žibintai. Belieka pažymėti, kad nerasite jokio kito „japono“, kurio toks dizainas būtų netradiciškai kampuotas.

Litrinis variklis

Naujojo „Z 1000“ variklio darbo tūris liko nepakitęs – 953 cm³, tačiau kiek pasikeitė jo savybės. Visų prima į akis krenta tai, kad 92 kW/125AG jėgainė tapo malonesnė. Jei senesnės kartos „Z 1000“ buvo labiau pritaikytas aukštesnėms apsukoms, tai naujasis žvaliau „traukia“ esant žemesnėms apsukoms, nereikalaudamas intensyvaus pavarų perjunginėjimo. Tokio rezultato pasiekta kiek pakeitus vožtuvų valdymą bei pakoregavus įpurškimo derinimą. Net esant žemesnėms apsukoms, „Z 1000“ variklis sukasi žvaliai ir ramiai važiuoti juo galima pasiekus jau 2000 sūkių ribą.

Neliko nuskriausti ir mėgstantys „pralėkti“: nuo 6000 sūkių variklio garsas pasikeičia. Tada supranti, kad „Z“ nėra skirtas tiesiog ramiai pasivažinėti. Būtina pabrėžti, kad naujas variklio tvirtinimo būdas gerokai sumažino jo vibracijas ir žemų sūkių zonoje jų jau nebesijaučia. Tiesa, apsukoms didėjant, variklio virpesys labiau jaučiamas.

„Z 1000“ gali išvystyti didžiausią 240 km/h greitį. Vis dėlto vargu ar kas norės šiuo greičiu važiuoti ilgiau, mat ant mažai dengto motociklo vėjo pasipriešinimas motociklininką grasinasi nurauti nuo sėdynės jau pasiekus 160 km/h greitį. Didėjant greičiui, šis jausmas būna dar nemalonesnis.

Įdomu, kad, palyginti su pirmtaku, naujasis „Z 1000“ atrodo galingesnis, bet, pritaikius jį „Euro 3“ reikalavimas, šis „japonas“ prarado šiek tiek galios. Nominali motociklo galia yra 125 AG, esant 10 000 sūkių per minutę, t. y. dviem „arkliais“ mažiau už jo pirmtaką, o didžiausias sukimo momentas padidėjo iki 99 Nm ir dabar siekia 8200 sūkių per minutę. Jėgainė 100-ui kilometrų vidutiniškai sunaudoja 7,0 l kuro. Reikia pažymėti, kad kuro sunaudojimas tiesiogiai priklauso nuo važiavimo būdo: kuo nuosaikiau bus sukinėjama akceleratoriaus rankenėlė, tuo motociklas bus taupesnis. Na, o jei bus suktelėta „iš širdies“, kentės piniginė. Beje, paspausti tikrai norėsis, nes variklis tiesiog prašyte prašosi išbandomas iki galo...

Stabilus kelyje

Kasdien važinėjant šiuo motociklu, iš karto pastebima kieta amortizacija, išduodanti sportiškus motociklo genus, dėl to važiuojant vairuotojas jaučia visus asfalto nelygumus, kelio įtrūkius. Riedant nedideliu tempu, norint „paguldyti“ „Kawasaki“ posūkyje, būtina turėti šiek tiek įgudimo. Iš dalies tai kompensuoja patogi reguliuojama važiuoklė, praverčianti važiuojant didesniu greičiu ar greitai įveikiant posūkius. Tinkamai susiderinus važiuoklę, ilgesnes tiesiąsias ar ištęstus posūkius „Z 1000“ įveikia taip, tarsi lėktų bėgiais. Nėra priekaištų ir dėl motociklo rėmo, dėl diskinių stabdžių sistemos su kone pavyzdine, tiesa, tiekiama už papildomą kainą, ABS sistema.

„Z 1000“ motociklas, palyginti su pirmtaku, žengė svarbų žingsnį pirmyn. Po kiek ekstravagantiška jo išvaizda slepiasi tikrai galingas variklis, tinkamas ir kasdieniam naudojimui. Kietai suderinta važiuoklė garantuoja sportiškumą, kuris sportinio važiavimo mėgėjams greičiausiai ir bus svarbiausias akstinas pirkti šį motociklą.

Foto albumas