"Ford Excursion" - Didelis automobilis didelei ekskursijai

---

 

 

 

Amerikiečiai (kaip ir rusai) garsūs savo gigantomaniškomis ambicijomis. Kurgi rasite tiek daug "namų ant ratų", apie kokios dar šalies gyventojus galite pasakyti, kad jie pripažįsta tik benzininius variklius, kurių darbo tūris prasideda nuo 3,0l, kurgi tokie pigūs degalai ir tokios plačios gatvės? Taip, būtent amerikiečiams ir gaminami tiesiog nepadoriai dideli automobiliai - tokie kaip "Ford Excursion"…

Šį kartą žvilgtelėsime į automobilį, kuris aiškiai atspindi amerikiečių požiūrį į "tikrą automobilį", netinkantį Europos keliams, ir kurį vien dėl šios priežasties galima laikyti egzotika.

Kas tai per paukštis?

"Ford Excursion 2000" - automobilis, priklausantis didesnių universalių automobilių sektoriui, kuris JAV per pastaruosius 10 metų labai išpopuliarėjo. 1990m. buvo nupirkta apie 80, o 1998m. - net 150 tūkstančių tokio tipo automobilių. Žodžiu, tai "Fordo" reakcija į pirkėjų prioritetų pokyčius, reikalaujančių vis daugiau "aparatų", į kuriuos tilptų "futbolo komanda", kuriuos būtų galima "rimtai" pakrauti, kurie gali tempti nemenką priekabą, katerį ar namuką ant ratų ir kuriuo savaitgalį galima išvažiuoti į gamtą (tai daro apie 80 proc. savininkų).

Didysis "juodadarbis" gaminamas naudojant "Ford" F serijos automobilių platformą (todėl ji pigesnė) ir be rekreacinės paskirties gali būti naudojamas patiems įvairiausiems darbams.

Vos žvilgtelėjus, nesunku pastebėti jo panašumą ir į kitus "Fordo" sunkiasvorius. Gamintojų teigimu, projektuojant šį fordą automobilį vienas iš tikslų buvo padaryti jį kuo erdvesnį keleiviams, bagažui, kad automobilis tilptų į "normalų" garažą (amerikiečių supratimu) ir kartu neprarastų manevringumo.

"Excursion" priekis beveik toks pat kaip ir 1999m. F serijos pikapų: dviaukštis kėbulo gaubtas, masyvios falšradiatoriaus grotelės su stambiais chromuotais apvadais, didžiulis buferis, kuriame sumontuoti kabliai, nemenki posūkių žibintai. Žvelgiant iš šono akin krinta didelis stiklas, žymintis talpią bagažinę, o gale - plačios (it daržinės) durys. Štai toks amerikietiškas skonis! Subtilių niuansų nėra, tai tikras - griežtas ir tvirtas - darbininkas, beveik stačiakampė dėžė ant ratų. Tačiau tame yra ir savotiško žavesio.

Viduje apstu amerikietiškos stilistikos ir komforto sampratą atitinkančių detalių: masyvios, minkštos sėdynės su atkaltėmis (tiksliau - tai foteliai), grubūs plastmasiniai paneliai ir apsčiai vietos viskam. Jautresnį gali apimti apmaudas, kad taip netausojamos medžiagos.

Kažin, ar verta smulkiau nagrinėti, kur, kas ir kaip išdėstyta - ypatingų sprendimų nėra. Įdomiau pakalbėti apie turtingą vidaus įrangą, automobilį tiesiogine prasme paverčiančią "namu ant ratų".

Kadangi svarbiausios "Excursion" "pareigos" - vežioti žmones ir bagažą, "Ford" įrengtas taip, kad jį būtų nesunku transformuoti iš keleivinio į krovininį ir atvirkščiai. Visose modifikacijose yra nelygiomis dalimis sulankstoma antra sėdynė ir išimama trečioji eilė. Priklausomai nuo modelio, priekyje gali būti montuojama trivietė arba dvi atskiros sėdynės. Pasirenkama medžiaginė arba odinė apdaila. Sėdynės gali būti šildomos.

Kad važiuojant nelygiu keliu keleiviai turėtų už ko laikytis, montuojamos šešios rankenos. Antrajai ir trečiajai sėdynių eilei skirta net 5 ventiliacijos angos (priekiniame panelyje - 6). Rūbams kabinti įtaisyti 4 kabliai. Kiekvienoje eilėje yra atskiros skaitymo lempos. Be to, salone gali būti įrengta 5 12 voltų elektros lizdai, skirti įvairiai papildomai ar pagalbinei įrangai.

Palikta apsčiai vietos smulkmenoms. "Excursion" gali būti įrengta net 10 puodelių laikiklių. Tarp priekinių sėdynių esančioje konsolėje yra vieta kompaktiniams diskams laikyti; ten, beje, gali būti montuojamas šešių diskų keitiklis (gale sėdintiems numatyti mygtukai atskirai susireguliuoti garsą, pasirinkti grojimo režimą, radijo stotį, taip pat yra lizdai ausinėms). Konsolėje, be puodelių laikiklių, yra laikiklis užrašų knygutei ar sąsiuviniui bei keliems rašikliams. Virš kiekvienos sėdynių eilės įrengta po atskirą panelį, kuriame montuojami ne tik klimatinės įrangos ir kondicionieriaus valdymo mygtukai, bet ir palikta vietos nedidelėms smulkmenoms: akiniams ar nuotoliniam vartų atidarymo pulteliui. Be to, yra dėklai bei skrynelės priekiniame panelyje, durelėse ir t.t.

Į visas modifikacijas montuojamas automatiškai patamsėjantis, mažiau akinantis vidinis galinio vaizdo veidrodėlis.

Įdomioje vietoje patalpintas normalaus dydžio atsarginis ratas - jis yra už trečiosios eilės sėdynių.

Automobilyje montuojama firminė "Fordo" saugos sistema "SecuriLock". Be signalizacijos ir nuotolinio automobilio atrakinimo galimybės yra ir raktas su specialia mikroschema, kurią atpažįsta tik konkretus automobilis.

Siekiant išlaikyti didesnį komfortą, prislopinti į saloną patenkantys triukšmai: priekyje, šonuose, gale, po grindimis, transmisijos tunelyje, statramsčiuose, variklio gaubte, galiniuose paneliuose ir įvairiose ertmėse naudojamos garsą ir variklio, transmisijos, pakabos vibracijas sugeriančios medžiagos. Tvirtinama, kad modelyje su dyzeliniu varikliu dabar bent 8 - 10 decibelų tyliau nei kituose automobiliuose su dyzeliniais varikliais.

Kaip ir kiekvienas naujas šiuolaikinis automobilis, "Excursion" intensyviai testuotas. Po daužymo testų serijos buvo stiprinta kėbulo struktūra (įrengtos smūgį sugeriančios zonos, skersiniai duryse). Antroje sėdynių eilėje įrengiamas specialus vaikiškos sėdynės įtvirtinimas. Tačiau labiausiai "Ford" didžiuojasi priekyje įrengiama patentuota "blokuojančio strypo" sistema, susidūrimo atveju neleidžiančia mažesniam automobiliui palįsti po sunkvežimio dydžio "Excursion". Naujienos konstrukcija gana paprasta - yra du susijungiantys L formos profiliai, kurie sugeria ir paskirsto smūgio energiją. Todėl susidūrus netgi su gerokai mažesniu automobiliu, nemenka energijos dalis teks ir "Excursion". Kadangi smūgis nukreipiamas ir į rėmą, mažiau pažeidžiamas salonas. Šis antrasis "buferis" yra maždaug 6 centimetrais žemiau ir 15 "giliau" už "tikrąjį". Jį pavyko sukonstruoti taip, kad nesumažėjo prošvaisos aukštis. Tiesa, teko perdaryti ir automobilio dugną, bet nuo to pagerėjo aerodinamiką, nes geriau paskirstomos oro srovės. Gale taip pat yra panaši, prie rėmo tvirtinama skersinių konstrukcija, neleidžianti mažesniam automobiliui palįsti po apačia.

Be šių apsaugos priemonių dar montuojami naujos konstrukcijos oro saugos maišai. O numatytoje vietoje pritvirtintai vaikiškai sėdynei siūlomi specialūs saugos diržai.

Apie amerikietiškus variklius

Į fordą montuojami "tikri" amerikietiški varikliai. Vienas iš jų - "Triton" serijos, V tipo, 5,4l darbo tūrio "aštuntukas", išvystantis 255AG ir 475Nm sukimo momentą. Jei pirkėjas pageidauja "Excursion" su visais varančiaisiais ratais, tuomet siūlomas kitas "tritonas" - 6,8l V10, išvystantis 310 "arklių" ir 578Nm. Šiuos benzininius variklius "amerikietiškais" pavadinome ne tik dėl įspūdingo darbo tūrio ir didelių cilindrų. Turbūt atkreipėte dėmesį, kad jie santykinai nėra galingi. Ši savybė "paaukota" norint išgauti didesnį sukimo momentą, todėl pirmasis maksimalią trauką pasiekia esant vos 2500aps./min, o antrasis - 3250aps./min. Šiuose patvariuose motoruose yra ir įdomių sprendimų. Pavyzdžiui, galvutėje, dujų mechanizme, montuojama po vieną skirstymo veleną, alkūninis velenas - plieninis, blokas gaminamas iš ketaus, o galvutės - iš aliuminio, degimo mechanizme nebeliko skirstytuvo, kibirkštį žvakėms generuoja specialios ritės. O sumontavus žvakes su platininiais kontaktais, patikrinti sistemos darbą reikia ne anksčiau nei po 160 tūkstančių kilometrų. Kad variklis neperkaistų sumažėjus aušinimo skysčiui ar dėl kokių nors kitų priežasčių, atsijungia keletas cilindrų, tuomet veikiantieji geriau aprūpinami skysčiu.

Planuojantiems "Excursion" naudoti sunkiems darbams ar dažnai tempti sunkius krovinius, siūlomas "Power Stroke" serijos 7,3l dyzelinis motoras, išvystantis 235AG ir milžinišką 678Nm sukimo momentą, esant vos 1600aps./min. Ši "širdelė" buvo sukurta "Fordui" bendradarbiaujant su "Navistar International".

Visi varikliai komplektuojami su keturių laipsnių automatinėmis 4R100 transmisijomis. Jose pakeista elektroninė sistema, todėl dabar, kaip tvirtinama, ne tik pavaros sklandžiau jungiasi, bet ir dėžė ilgaamžiškesnė.

Kaip jau minėjome, standartiniame variante keturi varantieji ratai būna tik modelyje su galingesniu benzininiu varikliu, tačiau šią transmisiją galima užsisakyti ir su likusiais dviem. O šiaip priekinius ratus galima įjungti ar išjungti ir važiuojant: nuspaudus skydelyje esantį mygtuką elektropneumatinis vakuuminis sankabos mechanizmas sklandžiai sujungia transmisiją su ratais.

"Excursion" pakaba tokia pati kaip ir praėjusiais metais pasirodžiusio F serijos pikapo. Palyginti su ankstesniąja karta, nedaug kas tepasikeitė - šiek tiek kitokia pakabos geometrija ir naujas vairo mechanizmas. Dėl naujos konstrukcijos mažiau juntamos vibracijos, o vairą lengviau sukti. Modeliuose su benzininiais varikliais stiprintuvo siurblys - norint sumažinti vibracijas ir dėvėjimąsi - tvirtinamas prie variklio bloko. Spyruoklių, amortizatorių, stabilizatorių charakteristikos taip pat pakeistos, be to, naudojamos guminės jungtys: pakaba tapo minkštesnė, o eiga komfortiškesnė. Kaip tikro visureigio, "Ford" kėbulas montuojamas ant plieninio rėmo. Paneliai suvirinami naudojant naujas technologijas. O norint, kad kėbulo konstrukcija būtų tvirtesnė ir esant reikalui būtų paprasčiau keisti jo dalis, priekį ir galą sudaro du moduliai.

Neapsieinama ir be antikorozinio paruošimo. Štai, pavyzdžiui, rėmas ir tempimo kablio skersiniai padengiami dvigubu medžiagos, saugančios nuo rūdžių, sluoksniu. Durelėse ir paneliuose naudojami iš abiejų pusių galvanizuoto plieno lakštai. Tuo tarpu slenksčiai, dugnas, ratų arkos apdorojamos medžiaga, atsparesne korozijai ir apsaugančia kėbulą nuo pažeidimų (akmenukų, grumstų ir t.t.).

Visų "Excursion" ratų stabdžiai - diskiniai. Montuojama trijų kanalų ABS. Kartu yra sistema, ratams tolygiai paskirstanti stabdymo jėgą ir esant tam tikromis sąlygomis atjungianti ABS.

Už galinės "Excursion" ašies montuojamas beveik 170l talpos tvirtas, pagamintas iš šešiagubo polietileno sluoksnio degalų bakas.

Gamykloje visiems automobiliams montuojami kabliai, sujungti su rėmu, prie kurių galima kabinti apie 4t sveriančią priekabą.

Nors "Excursion" labai didelis automobilis, jis - "draugiškas aplinkai". "Ford" atitinka 50 valstijų keliamus reikalavimus dėl nuodingųjų išmetamųjų dujų koncentracijos. Visi varikliai palieka maždaug 43 proc. mažiau smogo nei numatyta nuostatuose. Firmos tvirtinimu, naudojantis pažangiausiais sprendimais, per 1999m. (imant vien tik "Ford" pikapus, visureigius ir "Windstar") į atmosferą išmesta maždaug 2240t mažiau teršalų. Be to, net 85 proc. automobilio dalių gali būti perdirbtos ir gamyboje panaudotos antrąkart. Tokio rezultato pavyko pasiekti naudojant mažiau plastmasės ir chemikalų rūšių. Maždaug penktadalio detalių medžiagos (plienas, aliuminis, guma, plastmasės) panaudotos antrąkart.

Kaip matote, Amerikoje automobiliams teikiami kiek kitokie prioritetai. Džiaugiamasi, kad automobiliu gali važiuoti dešimt žmonių, kurie sutilptų į du lengvuosius automobilius, o pastarieji savo ruožtu išmestų daugiau teršalų nei vienas "Excursion". Tik kažin, ar Europoje tai būtų palaikyta dideliu privalumu, nes tikrai ne kasdien viename automobilyje važiuoja tiek žmonių. Galiausiai dažname mieste manevruojant su dešimties vietų gigantu atsirastų problemų. Bet jankiui tai nė motais - erdvės ir pigių degalų jis turi į valias!