Vieno sėkmingiausių visu laikų Le Mans automobilių „Audi R8“ dvasia iš lenktynių trasos persikėlė į gatves. Net trejus metus po koncepcinio „Audi Le Mans quattro“ pristatymo lauktas modelis pagaliau pasirodė rugsėjį vykusioje Paryžiaus automobilių parodoje, o pirmieji „Audi R8“ automobiliai jau vyksta pas užsakovus. Penkis kartus laimėjęs Le Mans 24 valandų lenktynėse, pergalęs šventęs net 62 kartus iš 79 dalyvautų etapų „Audi R8“ viliojo lenktynių žiūrovus kaip nepasiekiama svajonė. Matydami poreikį, „Audi” inžinieriai nusprendė neapsiriboti varžybomis ir po metų nuo paskutinės pergalės Le Mans gerbėjams išleido serijinį vidutinio galingumo sportinį „Audi R8“.

Skrieti elegantiškai

Jau iš pirmo žvilgsnio nekyla abejonių, kad šis automobilis skirtas ne kasdieniam važinėjimui. Žemas, platus, tarsi prilipęs prie asfalto „Audi R8“ stebi aplinką siaurais, į primerktas akis panašiais šviesos diodų žibintais. Jo aptakaus kėbulo priekį, šonus ir galą puošia masyvios oro įsiurbimo angos. Ant paties automobilio nematyti jokių papildomų detalių, t. y. nei aptakų („spoilerių“), nei įmantrių aerodinaminių sprendimų. Klasikinio sportinio modelio išvaizdą papildo tik 18 arba 19 colių aliuminio ratlankiai.

„Audi R8“ salone sportiškumu dvelkia mažiau. Dvi juodos odinės sėdynės, lenktų formų prietaisų skydelis bei masyvi centrinė konsolė sukuria prabangios klasikos įspūdį.

Elegantiško bei dinamiško modelio grožis akcentuojamas ne mažiau nei jo techninės savybės. Kad išsakyti pagyrimai „Audi R8“ dizainui nėra tušti žodžiai, patvirtino vienas garsiausių pasaulio dizainerių Karlas Lagerfeldas, sukūręs ištisą automobilio nuotraukų ciklą. Legendinio aukštosios mados kūrėjo nuotraukos atskleidžia „Audi R8“ kaip grožio objektą. Šie išskirtiniai kadrai bus panaudoti specialiai „Audi R8“ savininkams sukurtam kalendoriui.

Lenktynių įtaka

„Audi R8” iš savo pirmtako paveldėjo ne tik pavadinimą. Į jį buvo perkelta ir nemažai lenktyninio automobilio technologinių sprendimų. Automobilis komplektuojamas su 4,2 l, 420 AG benzininiu V8 FSI varikliu, savo savybėmis nenusileidžiančiu lenktynių motorui. Kaip ir įprasta sportiniams modeliams, variklis bus montuojamas gale.

Šis agregatas pritaikytas dirbti esant labai dideliems (iki 8250 aps./min.) sūkiams: didžiausią 430 Nm sukimo momentą jis išvysto 4500–6000 aps./min. diapazone, o didžiausią 420 AG galią pasiekia esant net 7800 aps./min.

Maksimalus „Audi R8“ greitis yra 301 km/h. Nors 300 km/h yra ne riba sportiniams automobiliams, daugiau galios reikia būtent savimeilei patenkinti, nei naudoti praktikoje. Greitėjimo rodikliais šis modelis nenusileidžia ir galingesniems konkurentams: automobilis iki 100 km./h įsibėgėja per 4,6 sekundės, o tai yra greičiau, nei jūs perskaitėte šį sakinį. Turint galvoje automobilio galią ir variklio darbo tūrį, vidutinės degalų sąnaudos yra palyginti nedidelės – 13,6 l/100 km.

Pavarų dėžę klientai galės pasirinkti iš dviejų – lenktynėmis dvelkiančią sekvencinę su pavarų perjungimo svirtelėmis, pritaisytomis už vairo, arba klasikinę, mechaninę 6 lygių transmisiją. „Audi R8“ važiuoklė yra vienintelis stambus automobilio komponentas, neišbandytas lenktynių trasoje, bet tai jokiu būdu nėra minusas. Le Mans varžybose „Audi“ negalėjo naudoti jos ženklu tapusios „quattro“ keturių varomų ratų važiuoklės, tačiau niekas negalėjo uždrausti jos montuoti į serijinį modelį.

Automobilio kėbulas pagamintas iš aliuminio ir sveria vos 210 kilogramų. Mažas modelio svoris yra neabejotinas privalumas lenktynių trasoje, tačiau dėl jo saugumo galima suabejoti. Vis dėlto nors aliuminis nėra patvarus įvykus avarijai, gamintojas tvirtina, jog pagal „Space Frame“ technologiją pagamintas modelis atitinka visus saugumo reikalavimus.

Prabangos dvelksmas

Nors automobilis sukurtas vairuoti sportiškai, bet jį galima naudoti ir ilgesnėms kelionėms arba ramiems pasivažinėjimams. Į „Audi R8“ gali būti įmontuoti naujos magnetinės technologijos kintamo kietumo amortizatoriai, prisitaikantys prie kelio dangos kokybės bei vairuotojo veiksmų. Tai užtikrina automobilio stabilumą važiuojant dideliu greičiu lygiu keliu bei pasirūpina, kad jis „nerinktų“ kiekvienos duobelės nelabai gerame kelyje.

Standartinėje „Audi R8“ įrangoje yra viskas, ko reikia pasirodyti prieš kitus sportinius automobilius. Jame įrengta 140 vatų garso sistema, signalizacija, automatinis kondicionierius ir borto kompiuteris, galintis rodyti net rato įveikimo laikus. Jei standartinė automobilio komplektacija netenkina, papildomai galima pasirinkti dar prabangesnę įrangą – pagal lenktynėse naudojamas technologijas pagamintus keraminius stabdžius, „parkavimo“ sistemą su galinio vaizdo kamera ir dvylikos garsiakalbių 465 vatų garso sistemą.

„Audi R8“ gaminama Vokietijoje, Neckarsulm gamykloje, kur net 75 % operacijų atliekama rankomis. Šitaip per dieną pagaminama vos 20 „Audi R8“, todėl jau pasklido kalbos, kad šių automobilių užsakymų eilė nusidriekė net iki 2009 metų. Nenuostabu, jei šie gandai pasitvirtintų, mat vidutinės galios sportinių automobilių rinka pastaruoju metu buvo apytuštė. Gamintojai daugiau dėmesio skyrė nedideliems, apie 300 AG roudsteriams (pvz.: „Porsche Boxster)“ arba lenktynių čempionus lenkiantiems superautomobiliams (pvz.: „McLaren SLR“ ar „Lamborghini Gallardo“). Naujasis „Audi“ modelis rinkoje galėtų varžytis su „Porsche 911 GT3“ ir „BMW M6“.

„Audi R8“ skirtas žmonėms, norintiems ir komforto, ir galios, vertinantiems vokišką kokybę bei galintiems už šį kūrinį sumokėti beveik 360 000 litų.

Foto albumas